Ethiopian Airlines B737 MAX初步報告和感想

又係中MCAS就預咗，但我覺得機師都有責任

Ethiopian Airlines 302係一架波音737 MAX-8客機，事發喺2019–03–10，起飛後幾分鐘就失控墜毀，全機157人罹難，係繼Lion Air 610喺2018–10–28出事後唔夠五個月第二架炒嘅737 MAX，而且又係MCAS係問題。

埃塞俄比亞意外調查局撰寫嘅初部報告全文: http://www.ecaa.gov.et/documents/20435/0/Preliminary+Report+B737-800MAX+%2C%28ET-AVJ%29.pdf/4c65422d-5e4f-4689-9c58-d7af1ee17f3e

出事嘅ET-AVJ波音737–8 Max客機 LLBG Spotter

737 MAX和MCAS嘅背景資料

Lion Air 610喺2018-10-28炒咗之後，波音先至爆出原來新嘅MAX系列737有一個新設計叫Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS)嘅系統。

737係波音嘅長壽機種，1968年初代投入服後之後，後繼有Classic、NG (Next Generation)到最新2017年投入服務嘅MAX共四代。

有737-NG牌嘅機師，據報只要用iPad做一個小時嘅培訓就可以揸737 MAX，當中冇提過MCAS嘅存在。

初代737機頭

737 MAX機頭: 見到4大個LCD Mon就知佢係一款非常現代化嘅客機

737 NG機頭: 同MAX睇的確方別唔大

由於737 MAX用上更大嘅引擎，而機翼又唔夠高，所以引擎再放前啲放高啲，再加上引擎係真係勁咗，改變咗原有嘅空氣動力學特性，令737 MAX比737 NG有一個更容易向抬起機頭嘅趨勢。如果唔留心攻角(Angle of Attack/AoA/迎角)過高嘅話而導致失速，會更難以恢復正常姿態。