JAL516/JA722A相撞事故隨筆

JAL516 (A350–900)在著陸時於羽田機場(HND/RTJJ)跑道34R與海上保安廳(Dash 8)相撞，JAL516上所有人員順利逃生，海保則只有機長逃出 — 5死1傷。

https://en.wikipedia.org/wiki/2024_Haneda_Airport_runway_collision

目前已知嘅資訊

ATC對話

国土交通省發佈的無線電對話逐字稿(transcript)

Live ATC服務的錄音：https://www.youtube.com/watch?v=LP1xWcyKBDs

但Live ATC因為各種技術原因未必錄到所有通訊，現場的音質也未必是這麼差。如逐字稿中看到JA722A是有覆述(readback) Taxi to Holding Point C5，但Live ATC中沒有。

未知readback嘅係captian定first officer，亦未知當時邊個係pilot flying邊個係pilot monitoring。

位置

Source: https://twitter.com/AviationSafety/status/1742551454680846836

Source: https://www.breakingnews.ie/world/japanese-officials-begin-on-site-inquiries-after-fatal-crash-at-tokyo-airport-1571229.html (Kyodo News/AP)

注意網上有一啲HND/RTJJ Aerodrome圖係舊版，C口各個位置有更新過。

Runway Status Light (RWSL)

HND/RTJJ係有Runway Status Light。佢係一套自動運作、獨立於ATC指示嘅燈號系統。

Source: https://www.icao.int/apac/meetings/2015%20visualaids/rwsl%20japan.pdf

但，當時就有active NOTAM (Notice to Air Missions) J2253/23指，C1到C14嘅stop bar在維修中不可用。

天氣

Source: Live ATC and https://www.youtube.com/watch?v=fItu5qM7QfE

當時ATIS報能見度30km，算得上係天朗氣清。

飛機位置

時下常見Flight Tracker website嘅軌跡主要係靠ADS-B技術，即係採集自飛機上搭載嘅自動應答機每秒在大氣電池中廣播自己GPS位置/高度/風速嘅訊號而繪製。

但JA722A係沒有搭載ADS-B，所以Flight Tracker website見唔到佢嘅軌跡。

不過機場應該亦有primary radar（即以訊號反射嘅傳統方式定位嘅雷達系統）或surface movement radar去判斷同顯示飛機位置。

疑問

到底兩架飛機機艙入面嘅溝通情況，JAL見唔見到JA722A？JA722A有冇著應該著嘅燈、JA722A有冇迷路、有冇見到JAL landing light？JA722A PF同PM溝通情況如何？機艙錄音黑盒CVR已經回收，希望未來會有答案。

JA722A坐咗喺34R上面幾耐？具體時序亦需要等官方調查。

羽田機場仲有冇其他跑道入侵預警系統？如A-SMGCS等。